Mitsubishi evo vi Black diamond

Comencemos  este escrito diciendo  que  aunque he tenido la suerte de probar toda la saga lancer  a partir de la  evolución IV  hasta la  X  tanto en circuito como carreteras hoy me dedicaré a recordar el gran evo VI   y el resto de evoluciones  las dejaré para otra ocasión,

Arrancamos:
El evo vi l coche mas salvaje que he tenido en casa en propiedad.
Aquella bestia que veía  en revistas y diferentes disciplinas  de la competición , siempre soñando con tenerlo si mi economía me lo permitía en un futuro ,pero  mientras tanto y  hasta que ese día llegase me tocaba ver como se desenvolvía  tanto en  rallyes ,subidas o en el Rallycross con pilotos locales y mundialístas marcando estilo y una gran época para la marca.  Con aquel alerón que dejaba una estela única a su paso por los tramos y un olor único desprendido de su «bang» petardeando y quemando gasolina de la buena como si del día de Sant Joan se tratase.

Mitsubishi Lancer evo vi serie Blackdiamond , en mi caso particular este coche era uno de los 4 protagonistas con los cuales se rodó la película taxi 2.

Un poco de su historia.:
En enero de 1999, Mitsubishi presenta el lancer evo VI, tras haber ganado su tercer campeonato WRC, Mitsubishi decidió seguir evolucionando una maquina que para muchos     ya no se podía mejorar, para ello se mejora la aerodinámica y se utilizaron pistones mas ligeros y con canales de refrigeración, pulverizador de aceite a los pistones mas potentes, aumento de caudal en el paso por el radiador de aceite, turbocompresor de titanio, diámetro de entrada del compresor aumentado de 56 a 64mm, nuevo relé; de control de electro ventilador, intercooler de mayor tamaño, deposito de combustible modificado, nuevos palieres de trasmisión, brazos inferiores de suspensiones delanteros re diseñados, manguetas forjadas, brazos de suspensión trasera en aluminio, nuevo paragolpes delantero con apertura de ventilación optimizada y placa de matricula re posicionada, carrocería reforzada con 130 puntos de soldadura adicionales.
Todas estas modificaciones consiguen que el evo VI supere al modelo que precede, se le añaden unas llantas OZ super turismo corse, y un alerón de doble plano que da la sensación de viajar en un F-18, la potencia se mantiene en 280cv (declarados) y el par crece hasta los 38mkj a 3000rpm.

Se fabrican 8391 unidades y España

comienza a recibir las primeras unidades de la versión GSR, conocidas como RS2,la principal diferencia consiste no solo en un peso ligeramente superior a la versión RS ,si no que el equipamiento se ve mejorado, con el aire acondicionado, elevalunas, además de contar con llantas OZ, frenos Brembo y por primera vez en un coche de serie (gracias a ralliart) se da la posibilidad de prepararlo a la carta, con piezas de competición, desde desarrollos de caja de cambios, con grupos cortos o largos, o bien con multitud de piezas sacadas directamente de los rallys.

Ficha técnica:
El evolution VI contaba con 2 versiones la GSR RS (para el resto del mundo se denominaros RS Y RS2)
Lanzamiento: enero de 1999
GSR RS
PESO:                       1360KG 1260KG
DISTRIBICION:      4L EN LINEA 16V
CILNDRADA:         1997CC
COMPRESION:       8,8:1
POTENCIA:            280CV
LLANTAS:              0Z f1 superturismo course
GOMAS:                 225-45-17
Prestaciones:
0 a 100kmh:            5,1 seg
Velocidad punta:     241km/h   a 7172 rpm
Banco de pruebas:  304cv

Salieron algunas versiones extra según el país que los recibía.
En mi caso particular  era Ralliart Alemania,se denominaba (blackdiamond)

¿Que diferencias tenia  respecto a sus hermanos de marca?
Un vehículo muy radical diseñado para ponerte el casco y salir a pilotar. sin ningún tipo de ayuda a la conducción:
-Sin ABS 
-SIN AYC (diferencial central electrónico) sin controles de tracción ni estabilidad. cadecía de cambios en el modo en conducción (sport ,gravel ,snow) ya que sus diferenciales eran mecánicos.

-En cuanto a su peso se rebajaba hasta los 1056kg casi 250 menos que sus hermanos.

-Su motor era idéntico  al de sus hermanos de sangre,,pero con una particularidad de que  su centralita ralliart(  fase  2 )  llegaba hasta los 330cv, de potencia y ofrecía un escape de 2.5″ con la  salida diseñada   en carbono.

Su cambio de 5 velocidades, podías elegir entre tres diferentes relaciones,en mi caso llevaba  la relacíón intermedia

Sus backets directamente de carreras,  bordados con firma del país en el cual  se montaba y en el interior del habitáculo te encontrabas con varias piezas montadas  en  fibra de carbono para aligerar su peso,contrapuertas, piezas del tablier, etc y otro detalle era que sus  .cristales venían  tintados en grado 2,

.
Aquí algunas fotos de sus detalles que montaba la serie Blackdiamond

Mi historia  personal con esta  bestia:
Lo adquirí con 4000.km a un amigo que lo guardaba para colección ,aunque su primer dueño  Tino Cid Gavilanes piloto Gallego  de rallyes lo compró por internet a una dirección Francesa  de internet que vendía todos los coches con los que se rodó la película. taxi 2.
Fue  mi coche de boda y con el cual he disfrutado hasta llegar a los 75.000km «0»averías y con un uso creo que tal y como merece dicha máquina. Circuitos, tramos, cronos y varios concursos de conducción al límite.

Apartado negativo? 
Ufff creo que no lo encuentro , podrían ser quizá sus frenos , no por el diámetro que  ya calzaba pinzas brembo y discos de 320mm, pero quizá unos latiguillos metálicos y un buen líquido de serie hubiera sido lo mas indicado

Tema diferenciales:
Era su arma definitiva, por su perfecto equilibrio .
Una divertida anécdota  que se hizo correr, fue ,que  este vehículo estando de serie era imposible ponerlo de costado por el tarado de sus diferenciales y la influencia de que  sus diferenciales  fuesen mecánicos ( lo cual prohibía tirar de freno de mano si no pisabas embrague para evitar roturas del

diferencial.)
Incluso un periodista o redactor de revistas del motor  en el circuito de Zuera lo comentó,sin dudarlo le invitamos a subir al coche y quedó claro tras montarse con nosotros que era un bulo, simplemente eran «pelotas» a aguantar su rebote y dar gas como un poseso una vez lo balanceabas  acorde al contra volante para dirigir el morro allí donde lo querías dirigir.

Mejoras que le hice con los años :
MOTOR:
Completamente de serie.
Válvula de descarga ralliart
Centralita linck con bang…………..realizado en GMC sport
Turbo de evo ix soplando a 1.3bares
da 365cv con un par motor de 489 nw
escape 3″
FRENOS
Discos delanteros flotantes con medida original (perfomance fricctión)
líquido de carreras
Latiguillos metálicos
AMORTIGUACIÓN  Y LLANTAS
BC RACING ER con carga en muelles de 9 y 7(para rally)
COMPOMOTIVE MO6 18″ con semi slick

INTERIOR
Todo original, tan solo los arneses para ir bien sujeto y  el volante cambiado.


El día que Jean Ragnotti se montó en el coche:
Como anécdota en el parque cerrado del rally Cataluña de clásicos(lloret de mar), mientras estaba de visita a unos buenos amigos que corrían el rally como son: Joaquim Domenech y Antonio Boto con su Seat Panda,allí estaba Jean Ragnotti que también participaba con un Renault 4 oficial, se acercó y me dijo con un Castellano bastante bueno, me gusta mucho este coche,es de los pocos con los que no he podido correr un rally y me hubiera gustado hacerlo,le invité a subirse y así fue, una rato de charla y la envidia del parque cerrado.

Mi resumen:
Puedo decir que es el coche mas completo y salvaje que he probado en mi vida,siempre hablando de coches de los años 2000 sin ningún tipo de ayudas ,tan solo el piloto contra la bestia. Un coche digno de pilotar y buscar el límite si eres valiente, dicho queda que lo pude comprobar en varios time attack  y pruebas de conducción
( carreras /cliente)   modo no profesional ,pero si con personas que lo eran  y con coches de diferentes marcas ; Cosworth ,Subaru  etc… y siempre estando en la parte del pódium o cerquita, eso quiere decir que ese a sus años era un coche difícil de batir.

Gracias a este coche hice un grupo de amigos que a día de hoy, seguimos teniendo una gran amistad , tanto dentro como fuera de los tramos y circuitos, de los cuales estoy muy orgulloso de tener cerca, como pilotos y como personas.

Ahora si,para despedir este pequeño relato , me gustaría definir  con unas palabras este coche tal y como merece ,

Evo vi :
Un rebelde con causa, un coche que demuestra allí donde aparece que puede  marcar la diferencia.
Un pequeño recuerdo

Y para despedir esta prueba que mejor que un vídeo poniendo el coche a  examen