Quizá mi historia os suene a los que crecimos con estos coches , como espejo en el que recordar nuestras primeras locuras.

¿Os acordáis del Opel Corsa 1.3 sr?

Comienzámos con su ficha técnica, interesante de leer sus prestaciones

#Ficha técnica:

Motor : En línea 4

Código del Motor : 13SB

Combustible : Gasolina

Alimentación : Carburador mo o cuerpo

Situación : Transversal

Cilindrada : 1297 cm3

Diámetro x Carrera : 75 x 73.4 mm

Válvulas : 8 Válvulas

Relación de Compresión : 9.2

Potencia : 70 cv a 5800 rpm

Par máximo : 101nw a 3800 rpm

Tracción : delantera

Caja de Cambios :5 vel.

#Mi historia:

Creo que fue mi primer coche de segunda mano pagado con un sueldo propio antes de poder comprar coches mas potentes

. Lo Compré en una cadena de concesiones de Opel en bcn «Santauto» ya desaparecida y que fue comprada por la escuela «Monlau competición» para hacer su taller de estudios y mira por donde allí cursé mis estudios de automoción.. QUE TIEMPOS!!!

#Su interior :

el cuadro de instrumentos muy completo con relojes de presión de aceite y amperímetro unido a todo lo que ya traían de serie en versiones anteriores.

Sus asientos una gozada casi “bakets” te sujetaban muy bien tanto lateralmente, como en la sujeción de la espalda y la cabeza, eran asientos muy parecidos a los de sus hermanos mayores Kadett gt.e y Manta.

Mis recuerdos hacia el son muy divertidos, una época de estudios de la formación profesional (automoción) en el centro de estudios Monlau,

¿Eso que quiere decir? Don inventos. Lo primero, que hice solo tastarlo, buscar un carburador de doble cuerpo, y así convertirlo en un gt algo más potente ,aligerar motor , colectores y rebajar culata, ahí creo que me pasé la primera vez , si me descuido toca la cabeza del pistón con el electrodo de la bujía, así llegó la primera clavada de motor ,la bomba de aceite no daba la presión suficiente y acabó saltando una muñequilla del cigüeñal y eso que el testigo del cuadro me avisaba de un fallo de presión.

No pasa nada, lo reparé y volvimos a la carga, ahora aun era más divertido.

Sus nuevas mejoras, avance del encendido, árbol de levas más cruzado , incluso se llegaba a pasar de rpm haciendo que se escuchase el motor, como campanas de una iglesia re doblando su sonido para recordar que estábamos en la fiesta mayor, con un tubo artesanal y a pegar petardazos.

Su conducción era muy divertida , un coche que perdía algo de tracción pero que con su poco peso entraba en cualquier tipo de curva sin llegar a subvirar , gracias a sus neumáticos de perfil bajo 165/65 de 14” con aquellos Pirelli que se cuadraban como un dado y «berreaban» como cabra pidiendo de comer, sus ya decentes barras estabilizadoras delanteras y traseras , pero lo más importante el cambio de amortiguación en época de inventos y soluciones de bajo coste , unos grandes inventores que nos ayudaban en todo , Paco y Romo de ASV.

Si hablase de algo como #negativo en su conducción aún estando algo des celebrado ,debería mencionar su frenada ni su servo de 7 pulgadas te libraba, cuantas veces pensé…..

«hoy no me salvo » pero salíamos del paso y quedaba como una anécdota más entre amigos, sobre todo por carreteras Andorranas bajando de Ordino Arcalis o el divertido puerto de Pas de la Casa dirección España entre tramos del rally costa brava o las carreteras camino barcelona/ Burgos.

Si hablo de la dirección eterna , creo que daba unas 4 vueltas y su cambio acorde con la época hasta la 4a velocidad podías llegar a más de 6000rpm y la 5a diría que podría ser para ahorrar combustible y poco más.

No era un avión está claro, ya que daba 70cv , con los retoques si que es cierto que llegó a los 85cv algo más que un kadett de la época , su velocidad real sobre los 180km/h aunque con las carreteras que teníamos era acorde.

La historia acabo en desguace por desgracia. Estando parado en la avenida diagonal de Barcelona justo delante de la concesión Ferrari , fuí embestido por un Jeep comando por la parte trasera, su conductor borracho perdido , nos envió tanto a mi , como a los ocupantes directos al hospital… y destrozando en cadena 2 coches más que allí esperábamos el cambio de luz del semáforo.

Con el tiempo pude disfrutar de su hermano mayor un corsa gsi 1.6 cc, mismo color,, pero mayor potencia con lo cual lo incluyo ya como citado ya que realmente a parte de la inyección mono punto de la época y sus 103cv ,todo lo de mas era idéntico ,cerrare diciendo que acabe corriendo en auto cross durante dos temporadas con esa montura.