A los mandos del top car Electric Audi el E-tron
A los mandos del top car Electric Audi el E-tron
#ELRINCONDEBRAKESOUT
Aquí estamos de nuevo ,aunque en esta ocasión no hablaré de coches ya clásicos y rápidos ,cambio de estilo en esta ocasión ahora que llega la hora de prohibiciones en las ciudades por gases que mejor que mostrar el ave nodriza de AUDI.
Si bien ya está a la venta y con varios duros contrincantes pidiendo paso ,fui uno de los afortunados monitores que pudo disfrutar de el desde sus comienzos en diferentes eventos incluido el salón del automóvil de Barcelona 2019 y el expo eléctric posteriormente también en la ciudad condal.
Un coche que al principio impone al explicar e investigar todas sus ofertas en cuanto a características al conductor, aunque siempre tenemos la suerte de tener un gran formador en Audi,, el gran Eulógio que nos ayudó mucho en la formación como es habitual en su equipo.
Dicho esto,vamos al lío.
El nuevo Audi e-tron que esta siendo una de las grandes atracciones dentro del mercado eléctrico, ya que entramos en la era de este tipo de vehículos, como bien muestra este vehículo el Audi E-tron 55.
Un SUV totalmente eléctrico. Un 5 plazas con una autonomía de 400 kilómetros según la wltp ,es el primer modelo de la gama con estas caracterisiticas.
Se compone de 2 motores eléctricos independientes distribuidos de la siguiente manera.
el delantero:
135kw/184cv /184nm de par
el trasero:
165kw/224cv/335nm de par, que pueden llegar a desarrollar desde los 360cv que citábamos en condiciones normales a los 408cv con el modo boost(que se activa poniendo el cambio en modo sport y pisando el pedal del acelerador a fondo) y así le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5.6 seg segundos gracias a los 664nm de par motor gracias al cual puede entregar 408 CV durante 8 segundos. En este modo, el motor entrega Su velocidad máxima que está limitada electronicamente a 200 km/h
En condiciones normales el E-tron trabaja con el motor trasero,tan solo se conecta el delantero cuando le pides potencia máxima o bien cuando hay un problema de adherencia.
Cuenta con un sistema de tracción total a través de sus 2 motores eléctricos, uno en cada eje, con una batería de iones de litio y nuevo diseño, con 95 kWh de capacidad y refrigerada por anticongelante, el cual se renovará a los 30.000km tanto en su parte anterior como posterior.
El peso de dicha batería son 715 kilos. Su máxima carga compatible será con recarga rápida de hasta 150 kW, lo que permite una carga del 80% en poco más de 30 minutos.
Sus baterías tienen una duración de hasta 400 kilómetros, según la homologación WLTP, con una recarga completa de baterías.
Sus citados 95kwh se distribuyen entre 36 módulos autónomos entre ellos y 12 celdas,con lo cual en caso de avería no se debería que cambiar la batería en su totalidad.
Su alumbrado:
El Audi e-tron cuenta con unos pilotos OLED traseros, que recorren el coche de la Su calandra es la protagonista del frontal, de grandes dimensiones y con lamas ocluidas, en busca de un mejor rendimiento aerodinámico.
Las ópticas delanteras están basadas en la tecnología Matrix Láser, recurriendo a una combinación de LED y OLED para su firma lumínica. Parece desde luego que el OLED es el siguiente gran salto en la iluminación tras el láser y Audi quiere seguir siendo pionera en ello.
Dimensiones:
Acerca de sus dimensiones, cuenta con una longitud de 4.9 metros x 1,93 de ancho y 1,61 de alto con una distancia entre ejes de 2,93m. y con un maletero de 600L contando los 60l de su maletero delantero que también se utiliza en su origen para guardar sus cables y modulo de carga.
Su peso es de 2565 kg ,pero recordemos que ya su batería lo lastra con 700kg de mas
sus llantas pueden ser de 19″ hasta las 21″ de su modelo top.
su coeficiente aerodinámico es de 0,27 con los retrovisores virtuales y 0,28 con los normales.
Por su tamaño, se sitúa entre en Q5 y Q7
Su interior
El cockpit con cambio de pantallas ,indicador de lugar de recarga cercanos,tanto rápida como lenta,incluso con un radar para indicar hasta donde nos podremos desplazar con la carga que tenemos en ese momento.
SU instrumentación digital con pantallas 21,8(8,6 pulgadas) y 25,6cm(10,1pulgadas) y feedback haptico,control de voz mediante lenguaje natural y función online,control de voz con Alexa de amazón como protagonista dicho esto de 12,3″, y una consola central donde el protagonismo se reparte entre la pantalla del sistema superior de información y una pantalla inferior de la climatización. Es un interior con pocos botones físicos y que cuenta con Audi Virtual Cockpit de serie.La capacidad total del maletero es de 660 litros.
Su tapicería opcional de piel o bien tela y alcantara,con un sin fin de cambio de iluminación interior tanto en color como intensidad y como no,recordar que en el interior del e-tron podemos encontrar hasta 5 diferentes pantallas
El primer coche 100% eléctrico de Audi dice adiós a los espejos laterales para colocar una cámara que transmite la imagen a una pantalla de 7 pulgadas situada en la intersección de la puerta con el salpicadero. Esta innovación tecnológica reduce el rozamiento y permite conseguir 2 kilómetros de autonomía. Además, mejora la visión lateral y trasera, dice adiós al temido ángulo muerto, y las inclemencias del tiempo no distorsiona la imagen exterior y como no un bonito recibimiento al abrir las puertas con las letras e-tron(editione) adornando el suelo
tipos de carga:
Monofasica de:
2,3 kw a 7kw(enchufe de casa) la carga sería en unas 20h aprox
de 7,2kw cargaría en 12,5h el 80% de la carga total
Trifasica:
De 11kw tarda 8,5h corriente alterna AC
Cargadores:
Walvox fijos o cables denominados (meneques)
opción extra 22kw su carga tardaría 4,5h con cargador interno.
Carga continua(DC)150kw recarga la bateria en su 80 % en 30 minutos,aunque ya se está estudiando la carga de hasta 300kw que sería en uno 10 minutos máximo ese 80 %de carga
Estaciones de carga
el nombre de la empresa encargada de ofrecer las electro lineras se llama IONITY
Esta se sitúa en la localidad catalana de Vilasana, provincia de Lleida, y se ha instalado en la Autovía A2. Un nudo de conexión que supone la primera piedra de una conexión que permitirá conectar Europa con España gracias a una red que según los mapas iniciales, estará formada por cerca de 50 estaciones repartidas por todo el país para crear una red de 400 estaciones, con 6 puntos de carga ultra rápida cada una, que permitirá a los usuarios de coches eléctricos el poder moverse con cierta soltura por todo el continente. Unas estaciones que en una primera fase llegan a los 150 kW, y que en la práctica supondrá que los vehículos compatibles en apenas 20 minutos podrán cargar casi al tope su batería.
IONITY, que está formada por marcas como grupo Volkswagen, dayler, bmw es una red que según los planes del consorcio, debería contar con al menos 200 estaciones en marcha antes de terminar 2019, y llegar a las 400 el próximo.
Su red para poder ofrecer recargas ultra rápidas a 350 kW. Un aspecto que sin duda será crucial para que la próxima generación de vehículos pueda sacar el máximo partido a la red con recargas más rápidas, lo que facilitará la rotación de vehículos en cada estación, y que ayudará a lograr su rentabilidad.
¿Porque parte del vehículo se recarga la corriente?
El vehículo se recarga a trraves de una tapa lateral,en este caso desde el lado del conductor, aunque ya esta en el mercado la opción para poder recargar en el lado contrario( solo se puede cargar por una de las 2 bandas) es una gran mejora para quienes aparcan indistintamente al un lado o el otro.
Su amortiguación neumática:
Junto a los modos Auto, Confort y Dynamic, nos permite escoger entre los programas Efficiency, Individual, Allroad y Offroad. Al seleccionar cualquiera de estos programas modificamos la asistencia a la dirección, la propulsión y la suspensión neumática adaptativa con control de dureza de los amortiguadores. Podemos alterar también la respuesta de la nueva tracción eléctrica quattro según cuatro posiciones del Control Electrónico de Estabilidad –ESC–. Este sistema optimiza el reparto de par y potencia en cada neumático para asegurar el agarre en situaciones comprometidas, actuando sobre los dos motores eléctricos y sobre el sistema de frenos. Junto a la posición On, también ofrece las alternativas Sport y Offroad, o bien su completa desactivación, según nuestras preferencias en función de nuestro tipo de conducción y del terreno sobre el que transitamos. En el modo Off, el deslizamiento de las ruedas es casi ilimitado, lo que lo convierte en ideal para divertirnos sobre hielo, nieve o arena. Aquí os dejo un pequeño video de como trabaja la amortiguación tanto de subida modo of road +7cm hasta verlo bajar y parecer un autentico turismo preparado para devorar km en autopista
Audi ha reemplazado los retrovisores convencionales por unos retrovisores exteriores virtuales opcionales, con pantallas OLED interiores de 7 pulgadas, ofreciendo menor resistencia aerodinámica y mejor resultado , los espejos han vivido una evolución muy corta, pero muy importante.
Un poquito de la historia del comienzo de los retrovisores en la automoción.
En la década de 1930 se inventaron los primeros dispositivos anti deslumbramiento con accionamiento manual para retrovisores, que se popularizaron hacia la década de 1970, y ya en 1949 Jacob Rabinow desarrolló un mecanismo automático fotosensible que permitía desentenderse del mecanismo manual. Este sistema irrumpió en el mercado durante la década de 1980.
En los espejos retrovisores exteriores, la evolución ha vivido menos pasos incluso: apenas el (feliz) cambio de los espejos planos a los espejos convexos, algunos fabricantes que incorporaron colores a los vidrios para reducir el riesgo de deslumbramiento, la adopción de reglajes manuales primero y la posterior electrificación de esos ajustes…
En los espejos retrovisores exteriores, la evolución ha vivido menos pasos incluso: apenas el (feliz) cambio de los espejos planos a los espejos convexos, algunos fabricantes que incorporaron colores a los vidrios para reducir el riesgo de deslumbramiento, la adopción de reglajes manuales primero y la posterior electrificación de esos ajustes…
¿Como funciona?
Se constituye de:
Una cámara, un monitor, una centralita que conecte los dispositivos de entrada con los de salida a una interfaz para permitir procesar la señal, podemos mover el campo de visión hacia las zonas que más nos interesan en cada momento de la circulación.
Audi lo distribuye con dos pantallas de 7 pulgadas oled y cámaras de alta resolución, cuyo brillo se ajusta automáticamente, están equipadas con sensores de proximidad. Si el conductor mueve el dedo sobre la superficie, los símbolos se activan y le permiten mover la imagen. Una función de cambio permite al conductor ajustar, también, el retrovisor, muy recomendable cuando hay adversidades climatológicas ahí es donde podemos apreciar las diferencias frente a un espejo convencional,como final de esta explicación haciendo referencia a los» virual mirrow», decir que en los días del pasado salón del automóvil,por desgracia nos llovió en varias de las jornadas ,con lo cual para los clientes era mas difícil el poder saborearlo desde fuera etc… pero no para nosotros que pudimos como monitores r averiguar hasta que punto son interesantes este tipo de espejos,ya que ni la llúvía torrencial ,ni tampoco lo nublado que estaba,nos hacia perder el mas mínimo ápice de ángulos o claridad de todo aquello que nos permite ver desde las pantallas interiores.
NOS PONEMOS AL VOLANTE
Que puedo decir si te toca enseñar y presentar uno de los coches mas avanzados en cuanto a tecnología y de una marca prémium como es Audi,
Un coche imponente con todo aquello que puedas tener en un vehículo,incluso las llantas en el modelo que probamos tenían unas estrías que te ayudar a recoger aire y refrigerar.
Arrancamos!! la posición de conducción es muy clásica de Audi,nada aparatosa,ni galáctica y con todos los controles bien situados. Recordemos que estos vehículos no tienen velocidades,simplemente conectar la palanca muy pequeña situada en la consola central, en modo adelante o atrás. ¿que porque remarco algo tan básico? porque si tenéis la suerte de poder probarlo veréis que tiene levas en el volante y no,no son para insertar marchas sino para recuperar energía. si clícas y lo colocas en modo automático estas recaudando unos 0,036kw y si lo colocas en manual veréis que tiene 2 posiciones indicadas en el cockpit leva 1.0,1kw leva 2a posición 0,3kw. Audi nos dice que un 30% de su frenada es a través de dicha recuperación.
Su conducción muy sencilla y para nada parece que lleves mas de 2 toneladas y media bajo tus pies.
En cuanto aceleración que podemos decir, bestial como un click de un interruptor entrega toda su potencia de una forma descomunal y lo frena de la misma forma.
en cuanto a Seguridad el ya conocido pack Acc de ayuda al conductor con todo tipo de ayudas, cambios de carril pre accidente,reguladores de distancia,arranque modo automático etc etc…cámaras de 360 grados, el pack de aparcamiento casi ya autónomo y su iluminación con el ya citado anteriormente Matrix que es lo máximo ahora mismo en iluminación en la automoción,,para nada torpe a la hora de maniobras.
Un coche para quien lo pueda pagar muy polivalente y sobre todo útil, si lo comparo con su oponente mas cercano con bandera Americana , lo tendría claro,que tesla para mi gusto en lo único que le ganaría sería en aceleraciones y en la oferta de recarga gratuita de por vida si compras sus modelos mas altos de la gama.,pero con una post venta algo complicada y sobre todo con unos acabados bastante tristes para el precio que vale.
y antes de despedir la prueba quiseiera hacer una mención a sus consumos.
entre los 23 a 28kw/h a los 100km en modo normal ,en modo eco serían unos 18kw y en circuito unos 45kw según le pises.
mucho?? hacer cuentas de lo que os cuesta un kw según la hora de recarga y velocidad de la misma.
Os dejo un pequeño vídeo grabado en Barcelona. Espero que os guste.
One Comment
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Que pasada, que suerte tienes de catar todas estas máquinas